Jak działają komercyjne sterowniki i operatorzy CSA Impact?
W rzeczywistości CSA obejmuje każdą jednostkę, która z jednym lub większą liczbą pojazdów przekracza 10 000 funtów, które poruszają się w kierunku międzystanowym lub mają pojazdy przewożące materiały niebezpieczne wewnątrz stanu.
Model zgodności i egzekwowania
CSA ma trzyczęściowy model zgodności i egzekwowania. Obejmuje to pomiar, ocenę i interwencję.
Pomiary
CSA zbiera i zgłasza dane dotyczące bezpieczeństwa dotyczące komercyjnych pojazdów silnikowych co miesiąc. Dane obejmują naruszenia bezpieczeństwa i statystyki awarii. Na podstawie danych CSA oblicza statystyczne prawdopodobieństwo wypadku. Korzystając z danych o bezpieczeństwie drogowym na drogach, CSA klasyfikuje go w siedmiu kategoriach, zwanych Analiza Zachowania i Kategorie Poprawy Bezpieczeństwa (BASIC). Do kategorii tych zalicza się niebezpieczną jazdę, konserwację pojazdu, wskaźnik ładunku, wskaźnik zderzenia, zmęczenie podczas jazdy, sprawność kierowcy i substancje kontrolowane. Każdy przewoźnik ma ocenę BASIC, która może wynosić od 1 do 10; najpoważniejsze naruszenia mają miejsce, gdy ocena jest bliższa 10.
Liczba przypisana przewoźnikowi zależy od liczby naruszeń, stopnia zła i naruszeń.
Ocena
CSA używa systemu pomiaru bezpieczeństwa (SMS) do mierzenia wydajności bezpieczeństwa dla przewoźników i służy do monitorowania zgodności przewoźnika. SMS sprawdza historyczne dane dotyczące inspekcji, naruszeń i interwencji przewoźnika.
Określa, którzy przewoźnicy potrzebują interwencji na podstawie danych historycznych.
Interwencja
Na podstawie oceny systemu pomiaru bezpieczeństwa poszczególne państwa lub FMCSA mogą określić, którzy przewoźnicy wymagają interwencji. FMCSA wykorzystuje tę interwencję, aby poinformować przewoźnika o kwestiach bezpieczeństwa, tak aby przewoźnik mógł podjąć działania przed nałożeniem kar. Istnieją trzy rodzaje interwencji; wczesny kontakt, dochodzenie i kontynuacja.
- Wczesny kontakt
FMCSA może wdrożyć interwencję wczesnego kontaktu, która może obejmować listy ostrzegawcze lub kontrole drogowe. Wczesny proces kontaktu umożliwia przewoźnikowi naprawienie wszelkich problemów związanych z bezpieczeństwem, tak aby nie prowadziły one do kolejnych naruszeń lub wypadków. - Dochodzenie
FMCSA może wdrożyć trzy rodzaje badań. Początkowo może być dochodzenie poza miejscem, w którym przewoźnik musi dostarczyć dokumenty dla śledczych, które mogą pomóc im w ustaleniu przyczyn naruszeń bezpieczeństwa. Drugim poziomem dochodzenia jest dochodzenie prowadzone na miejscu, w którym przewoźnik ma jeden lub dwa alarmy BASIC, które budzą niepokój. Badacze skoncentrują się na konkretnych sprawach i pracują nad znalezieniem przyczyn naruszeń bezpieczeństwa. Trzecie i najpoważniejsze dochodzenie to kompleksowe dochodzenie na miejscu, w którym przewoźnik ma rozległe problemy w wielu kategoriach BASIC, ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa przewoźników pogarszają się lub nastąpił wypadek śmiertelny. W tym przypadku badacze przyjrzą się wszystkim aspektom codziennych operacji przewoźnika.
- Śledź na
Ostatnim poziomem interwencji jest następny. Istnieje wiele następnych wynalazków, które można wykorzystać. Spółdzielczy plan bezpieczeństwa (CSP) może być wdrożony w sposób dobrowolny przez przewoźnika we współpracy z FMCSA. Powiadomienie o naruszeniu (NOV) może zostać wysłane do przewoźnika przez FMCSA, tak aby przewoźnik mógł naprawić poważne problemy bezpieczeństwa, które zostały zidentyfikowane. NOV nie obejmuje kar finansowych. Powiadomienie o roszczeniu (NOC) jest ostatnim zawiadomieniem wydanym przez FMCSA przed zamknięciem firmy. NKOl podkreśli poważne problemy bezpieczeństwa i obejmie kary cywilne. Ostatnia interwencja następcza to zawiadomienie o braku obsługi operacyjnej (OOS) wysyłane przez FMCSA w celu zamknięcia pełnej obsługi pojazdu przez przewoźnika.
Podsumowanie
CSA to potężne narzędzie, które FMCSA może wykorzystać do poprawy bezpieczeństwa wszystkich komercyjnych pojazdów silnikowych.
Zgłoszone dane dotyczące bezpieczeństwa stają się częścią oceny bezpieczeństwa przewoźnika i pokazują, którzy przewoźnicy mają lepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa niż inni. Korzystając z narzędzi w CSA, przewoźnicy mogą poprawić swoją ocenę bezpieczeństwa i uniknąć interwencji z FMCSA.
Zaktualizowane przez Gary Marion, specjalistę ds. Logistyki i łańcucha dostaw.