W jaki sposób Federal Express stał się FedEx?
Jednak czterdzieści lat później firma ma największą na świecie linię lotniczą pod względem liczby ton ładunków, a czwarte pod względem wielkości floty na świecie ma prawie 300 000 pracowników, a przychody ze sprzedaży przekraczają 40 miliardów dolarów.
Zakładając Federal Express
Fred Smith opracował ideę globalnej firmy logistycznej, kiedy był studentem na Uniwersytecie Yale, wraz z innymi znaczącymi studentami, takimi jak przyszły prezydent George W. Bush i kandydat na prezydenta Demokratów John Kerry.
Smith przedstawił dokument, w którym zaproponowano nową koncepcję, w której jedna firma logistyczna jest odpowiedzialna za część ładunku od:
- Lokalny odbiór
- Najwyższa dostawa
- Obsługa własnych samolotów, składów, posterunków i wszechobecnych samochodów dostawczych
Po ukończeniu Yale, Smith rozpoczął Federal Express w 1971 roku z jego 4 miliony dolarów spadku od ojca i 91 milionów dolarów kapitału venture . Oparł firmę na pomysłach, które opracował na Yale, koncentrując się na zintegrowanym systemie powietrze-ziemia. Założył firmę na lotnisku narodowym Little Rock w Arkansas, ale po dwóch latach słabej współpracy z lotniskiem Smith przeniósł operację Federal Express do obecnej lokalizacji w Memphis w stanie Tennessee, które było rodzinnym miastem Freda Smitha.
Federal Express rozpoczął loty z lotniska w Memphis 17 kwietnia 1973 r. Z czternastoma samolotami odrzutowymi Dassault Falcon 20, które były używane do przemieszczania paczek między dwudziestoma miastami.
Przez pierwsze trzy lata działalności firma straciła pieniądze, mimo że była najbardziej wysoko finansowaną nową firmą w historii Stanów Zjednoczonych, pod względem kapitału venture.
Dopiero w 1976 roku firma osiągnęła pierwszy zysk w wysokości 3,6 miliona USD w oparciu o 19 000 pakietów dziennie.
Deregulacja powietrza
Deregulacja branży lotniczej w 1977 r. Oznaczała, że młoda firma była w stanie zakupić duży samolot odrzutowy, aby zwiększyć liczbę paczek, które można przewozić dziennie.
Federal Express kupił siedem samolotów Boeing 727 krótko po deregulacji, a następnie samolotach Boeing 737. Firma zwiększyła zysk w 1977 roku, osiągając 8 milionów USD ze sprzedaży o wartości 110 milionów USD. Firma miała 31 000 stałych klientów, w tym IBM i US Air Force, które wykorzystywały Federal Express do wysyłki części zamiennych.
Federal Express stał się spółką publiczną w 1978 roku, która pozyskała kapitał na dalszą ekspansję. Rok po przejściu na giełdę firma osiągnęła zysk w wysokości 21,4 miliona USD ze sprzedaży 258,5 miliona USD, z 65 000 paczek dziennie do 89 miast w Stanach Zjednoczonych.
Wzrost dostawy w ciągu jednej nocy
W latach osiemdziesiątych rozpoczęły się firmy, które zaczęły zwiększać korzystanie z usług związanych z dostawą na noc iz dala od amerykańskiego urzędu pocztowego.
Federal Express zaczął konkurować bezpośrednio z Urzędem Pocztowym, wprowadzając nocny list o wielkości dokumentu, który może zawierać dwie uncje dokumentów za zryczałtowaną opłatę w wysokości 9,50 USD.
Dzięki tej usłudze firma Federal Express uzyskała największą sprzedaż jakiejkolwiek amerykańskiej firmy zajmującej się transportem lotniczym, przed Emery, Airborne Freight i Purolator Courier.
Przejęcia i usługa międzynarodowa
W 1984 r. FedEx dokonał pierwszego zakupu, Gelco Express, kurier w pakiecie z Minneapolis, który obsługiwał 84 kraje. Aby rozwijać rynki zagraniczne, Federal Express dokonał przejęć w Wielkiej Brytanii, Holandii i Zjednoczonych Emiratach Arabskich (ZEA). W 1985 roku firma zamierzała rozwinąć międzynarodową obecność i rozszerzyć swoje usługi na Europę, otwierając europejski hub na lotnisku w Brukseli.
W 1987 r. Federal Express świadczył usługi dla około 90 krajów i miał prawa do lądowania na pięciu lotniskach poza Stanami Zjednoczonymi, w Montrealu, Toronto, Brukseli, Londynie i ograniczonych prawach w Tokio. Aby jeszcze bardziej rozwinąć międzynarodową dostawę, firma przejęła Tiger International, za 883 miliony dolarów, oraz linie lotnicze linii Flying Tiger.
Federal Express uzyskał dostęp do floty dalekiego zasięgu Tiger, która obejmowała 22 Boeingi 747, 11 Boeingów 727 i 6 samolotów DC-8.
Konkurencja w USA i za granicą
W latach 90. ubiegłego stulecia Federal Express, z konkurencją w USA od UPS, wprowadził rabaty ilościowe przyciągające wielu klientów Federal Express. Operacje międzynarodowe były kosztowne dla Federal Express ze spadkiem zysków z rosnącej sprzedaży ze względu na koszty rozwoju rynków zagranicznych.
Aby zwiększyć przepustowość i obniżyć koszty, firma zrzuciła samoloty Boeing 727 do samolotów Airbus A300. W 1994 r. Federal Express przyjął nazwę "FedEx" jako oficjalną nazwę, a rok później zakupił trasy lotnicze od Evergreen International, aby rozpocząć świadczenie usług w Chinach, i otworzył centrum Azji i Pacyfiku na międzynarodowym lotnisku Subic Bay na Filipinach.
W 1998 FedEx przejął Calibre Systems i utworzył FDX Corporation. Zakup Calibre oznaczał, że FedEx uzyskał małego przewoźnika RPS (obecnie FedEx Ground), mniejszego przewoźnika (LTL) Viking Freight (obecnie FedEx Freight West), Calibre Logistics, Calibre Technology i Roberts Express (obecnie FedEx Custom Krytyczny).
Bieżące operacje
FedEx ma obecnie flotę ponad 700 samolotów, w tym Boeing 757-200, 767-300F i 777 Freighters. Jest to największa na świecie flota samolotów, a FedEx to największy operator Airbusa A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 i McDonnell Douglas MD-11. FedEx zastąpił wszystkie swoje samoloty Boeing 727-200 w 2016 r. Samolotami Boeing 757, które są 47 procent bardziej oszczędne niż samoloty 727.
Dzieje się tak pomimo faktu, że Boeing zakończył produkcję na 757 w 2004 roku. FedEx kupił używane 757 samolotów od innych linii lotniczych, kosztem 2,6 miliarda dolarów. FedEx miał być linią startową dla frachtowca Airbus A380, ale anulował zamówienia po dwóch latach opóźnień. FedEx zastąpił zamówienia na A380F zamówieniami dla ustalonego Boeinga 777F.
Zaktualizowany przez eksperta ds. Łańcucha dostaw Gary Marion.