FHWA odpowiada za przepisy dotyczące wymiarów i masy pojazdów użytkowych
Przepisy dotyczące wielkości pojazdu
W 1956 r. Po raz pierwszy wprowadzono przepisy dotyczące wielkości komercyjnych pojazdów silnikowych. W tym czasie maksymalna szerokość pojazdu dopuszczonego na autostradzie międzystanowej wynosiła 96 cali.
Ustawa o pomocy drogowej (STAA) z 1982 r. Zwiększyła maksymalną szerokość pojazdów mechanicznych do 102 cali, z wyjątkiem lusterek i niektórych urządzeń bezpieczeństwa. Jedyny wyjątek od tego przepisu dotyczy stanu Hawaje, gdzie maksymalna szerokość wynosi 108 cali. Jeśli poszczególne państwa chcą, aby pojazdy w ich sieci autostradowej były większe niż maksymalna szerokość, stan musi wydać specjalne zezwolenie na przekroczenie szerokości.
Federalne wymagania dotyczące długości pojazdów są określane jako minimalne, które mogą podążać państwa. Minimum dla naczepy wynosi 48 stóp lub próg dla określonego stanu. Na przykład, starsza długość minimalna w Kolorado wynosi 57 stóp i cztery cale, podczas gdy w Nowym Meksyku to minimum wynosi 57 stóp i 6 cali.
Nie ma wymogu wysokości pojazdu federalnego dla komercyjnych pojazdów silnikowych , który pozwala państwom na ustalenie własnych ograniczeń wysokości.
Większość limitów wysokości wynosi od 13 stóp, 6 cali, znalezione w Iowa i Massachusetts, do 14 stóp, w Missouri i Kalifornii, z wyjątkami przyznanymi dla mniejszego luzu na poszczególnych drogach.
Przepisy dotyczące masy pojazdu
Rozporządzenie, które opisuje ograniczenia ciężaru pojazdów użytkowych, znajduje się w 23 CFR Part 658,17.
Maksymalna waga, jaką państwa muszą wyegzekwować dla pojazdów w systemie międzystanowym wynosi 80 000 funtów za ogólny limit masy brutto. Przepisy wymagają również, aby maksymalna masa pojedynczej osi wynosiła 20 000 funtów i 34 000 funtów w przypadku pojazdu z osią tandemową.
Pojazd jednoosiowy może obejmować pojazd, który ma dwie osie, ale te osie nie mogą znajdować się dalej niż 40 cali od siebie. Jeżeli osie w pojeździe są oddalone o więcej niż 40 cali od siebie i mniej niż 96 cali od siebie, wówczas pojazd będzie uznany za pojazd z osią tandemową.
Każde państwo może wydawać pozwolenia na nadwagę, ponieważ nie jest to odpowiedzialność federalna. Państwo może wydać zezwolenie na pojazd, jeżeli ładunek nie może być podzielony na mniejsze ładunki, takie jak uszkodzenie ładunku lub potrzeba więcej niż ośmiu godzin na podzielenie ładunku.
Ograniczenia masy mostu
W 1975 roku Kongres uchwalił formułę brydżową, aby obliczyć ograniczenia stosunku masy do długości pojazdu przejeżdżającego przez most. Kiedy komercyjne pojazdy silnikowe stały się cięższe w latach 70. ubiegłego wieku, obawiano się, że duża liczba mostów na autostradzie międzystanowej nie wytrzyma dodatkowej wagi. Rozstaw osi jest ważny dla formuły mostu, ponieważ pojazd ciągnący inny pojazd lub przyczepę bardziej obciąża most niż pojazd samotniczy o tej samej wadze.
Prawo federalne stanowi, że dwie lub więcej kolejnych osi nie może przekroczyć masy obliczonej przez formułę mostu, nawet jeśli pojedyncze osie, osie tandemowe i ciężary pojazdów brutto mieszczą się w granicach prawnych.
Samochody z nadwagą
Chociaż istnieją przepisy dotyczące masy pojazdów, przewoźnicy mogą wysyłać pojazdy z nadwagą, co może prowadzić do uszkodzenia autostrad i dodatkowych kosztów utrzymania. Badania sugerują, że koszt pojazdów z nadwagą może wynosić od 265 milionów USD do 1,1 miliarda USD każdego roku w USA. Egzekwowanie ograniczeń wagi opiera się w dużej mierze na licznych punktach ważenia, ale przy ograniczonej liczbie godzin operacji wskaźnik sukcesu stacji ważących został obliczony na około jeden procent.
Podsumowanie
Federalne przepisy dotyczące wielkości i masy pojazdów silnikowych są dostępne dla bezpieczeństwa wszystkich pojazdów korzystających z międzystanowego systemu autostrad.
Przepisy są ważne, gdy dotyczą systemu autostrad międzystanowych, a zwłaszcza mostów. Szkody w systemie autostrad ograniczają obowiązujące przepisy, ale egzekwowanie tych przepisów jest trudne w obecnych rozwiązaniach.